Почему я собираю масштаб 200. Як130м - прорывной

Уважаемые коллеги, представляю вашему вниманию первый советский реактивный учебно-боевой самолет массового производства Як130м.

Получилось так, что в СССР фактически никогда не было своего учебного тренировочного самолета (УТС) с реактивным двигателем. Для первоначальной  подготовки военных летчиков и до сегодняшнего дня, использовались самолеты чехословацкого производства, сначала Л29 «Дельфин», а затем Л39 «Альбатрос». Как такое могло случиться, неужели в самолетной державе СССР не смогли сделать свой учебный реактивный самолет?  

Смогли, такой самолет был, это Як30, но в производство его не запустили. Почему так получилось, если к 1956 году, ОКБ Яковлева было единственным, которое имело реальный опыт создания учебных самолетов хоть и поршневых Як12, Як18. 

Основные конкуренты Яковлева – Микоян и Сухой делали только «спарки», это двухместные варианты боевых самолетов. Но использовать их в качестве УТС для подготовки курсантов было очень дорого, а «пересадка» летчика с поршневого «Яка» на боевой истребитель, всегда сопровождалась риском потери летчика и самолета.

И яковлевцы, как всегда красиво решили эту задачу, создав Як30 с уникальным двигателем РУ19-30. Этот чудо-двигатель тягой 900кг при весе 235кг, до сих пор летает на других самолетах. Почему похоронили Як30, серийное производство, которого уже было подготовлено? Причина была не в самолете. Як30 превосходил чешский Л29 по всем параметрам и был дешевле. Причина была в "политическом решение": строить УТС в ЧССР, как участнике «Варшавского договора» для «специализации и загрузки чешских предприятий в рамках СЭВ". Решение было принято на самом высоком уровне не без участия Н.С.Хрущева, неприязнь которого к  А.С.Яковлеву была связана с тем, что Яковлев при Сталине был замнаркома авиапромышленности.

Таким образом, ОКБ Яковлева получило незаслуженную пощечину, а Страна потеряла выдающийся, современный и дешевый учебный самолет Як-30, который остался символом упущенных возможностей и ярким примером того, как гениальная техника и титанический труд инженеров были принесены в жертву политическим амбициям.

Но история на этом не закончилась. С появлением истребителей 4 поколения, чешский Л39 уже морально устарел. А появление истребителей пятого поколения Су57 неизбежно требовало реактивного УТС, близкого хотя бы к 4 поколению. В ОКБ Яковлева к этому времени уже был готовый самолет Як130 (названный в память о Як30).

Разработан он был совместно с итальянской компанией Aermacchi в 1990 годах. Тогда очень уж хотелось слиться с Западом, но опять не срослось, компаньоны остались при своих разработках и каждый пошел своим путем. А наша базовая платформа Як130 оказалась настолько удачной, что позволило модифицировать его с уровня учебно-тренировочного самолета до уровня учебно-боевого Як130м.

Отвечая на вопрос, в чем разница, рассмотрим подробно, какие изменения произошли с самолетом и что это дало:

- для повышения ремонтопригодности все композитные элементы планера заменены  лёгкими алюминиево-магниево-литиевыми сплавами, как следствие повышение боевой живучести;

- катапультные кресла два «0» высоты и скорости, обеспечивало высокую выживаемость экипажа;

- самолёт способен взлетать с малоподготовленных грунтовых аэродромов, в боевых действиях это существенный плюс;

- заменено оборудование на цифровой комплекс системы  управления, с функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта, позволяющей в учебных целях, имитировать характеристики устойчивости и управляемости, для подготовки пилотов на самолёты 4 и 5 поколений;

- на самолете стало 9 точек подвески, позволяющие использовать впервые на учебном самолете  ракеты «воздух-воздух», высокоточные «воздух-поверхность» со спутниковым и лазерным наведением, в зависимости от решаемых задач;

- возможность применения 4-х корректируемых авиабомб или ФАБ-250 с модулями УМПК, очень востребованное оружие в современных условиях;

- новейшая бортовая РЛС с активной фазированной решеткой, которая позволяет обнаруживать и уничтожать воздушные цели, в том числе всю «москитную авиацию»  и БПЛА тяжелого класса;

-  установлена новейшая ОЛС — оптическая локационная станция, позволяющая обнаруживать всё летающее из дерева, картона и пластик  по тепловому следу;

- установлен бортовой комплекс обороны (БКО), адаптированная версия «Президент-С», которая предупреждает  о радиолокационном и лазерном облучении, о ракетной атаке, автоматически выбрасывает противорадиолокационные патроны, инфракрасные ловушки и ставит активные помехи. БКО показала себя на испытаниях более чем достойно против ПЗРК «Стингер».

Итак, РЛС (пусть и не радиусом 400 км) есть, БКО (причем, вполне современный) есть, ОЛС есть. Плюс малозаметность небольшого самолета, которая применима к самолетам пятого поколения и возможность действовать на сверхмалых высотах, тоже есть. Вот это то, что кардинально отличает учебный самолет от боевого, и делает Як130м ПОЛНОЦЕННЫМ  участником в боевых действиях.

С массовым появлением дешевых БПЛА роль тяжелой и дорогой авиатехники – вроде «сушек» и «мигов» – снизилась, т.к. соотношение затрат и полученного на поле боя результата – не в пользу дорогих самолетов, война – это прежде всего экономика.  А Як130м – простой, дешевый, на котором можно и учиться, и воевать – требование настоящего времени.

Понятно, что Як-130 — не воздушный боец с истребителями, но вертолетам и беспилотникам он грозный противник.

Он идеальный легкий штурмовик и его основные цели - наземные. Это Су25 на минималках, более прокачанный в плане электроники, не самолет переднего края, конечно, который, будучи защищен броней, может утюжить позиции противника, а мелкая такая неприятность, которая подойдет в упор незамеченной, вывалит все, что имеет и так же спокойно уйдет восвояси.

Вообще Як130м как самолет переднего края смотрится даже предпочтительнее Су-25. Да,  у «Грача» броня и он в состоянии подлететь к переднему краю противника, но… «Грач» устарел намертво со старым набором неуправляемого или почти управляемого вооружения типа Х-29 или Х-25, для применения которых необходимо видеть цель визуально и участвовать летчику в наведении. Да, он способен подлететь низко и плюнуть своим боекомплектом в сторону противника, по принципу «на кого бог пошлет». О точном бомбометании и швырянии НУРСами речь вообще не идет, тут работа чисто по площадям. Комплекс обороны тоже есть, неплохой, но и не хороший, и от современных ракет «воздух-воздух» и ПЗРК не всегда спасает. Все это ставит его  на ступень ниже Як130, способного оперировать любым вооружением из обширного арсенала ВКС.

Серийное производство Як-130 налажено в Нижнем Новгороде и Иркутском авиазаводах. Потребность ВВС России в Як-130 составляет около 250 самолётов, а мирового рынка — 2500. На 2025 год общее количество поставленных машин достигло 150.

Як130 является обладателем 9 мировых рекордом в своем классе. Сегодня Як-130 находится на вооружении Алжира, Бангладеш, Беларуси, Вьетнама, Ирана, Лаоса и Мьянмы.

Модель самолета распечатана на 3д принтере с участием проекта КНК, с дальнейшей ручной доработкой модели и окраской.

Целью создания модели является пополнение личной коллекции в линейки самолетов СССР и ОКБ А.Яковлева. Навряд ли модель этого самолета в масштабе 200 будет выпускаться массовым производителем.

Спасибо если дочитали до конца!