Inflight 200 vs. Geminijets A380

Приветствую всех коллекционеров на моём первом обзоре!

Сегодня ко мне в руки попала довольно интересная и уже крайне редкая модель. В конце 2025 года производитель коллекционных моделей Inflight 200 анонсировал новую "болванку" - Airbus A380. Событие, которого многие ждали: на рынке наконец-то появился новый игрок, который, по моему скромному мнению, обязан составить конкуренцию признанным монополистам JC Wings и Geminijets. Эти двое, как известно, свято хранят традицию использовать фактически одну и ту же основу в разных коробках, так что свежая кровь здесь явно не помешает.

На сегодняшний день линейка Inflight 200 насчитывает уже восемь моделей А380. И вот, преодолев горы, реки и моря, ко мне наконец добралась та самая долгожданная новинка конца прошлого года. Представляю вашему вниманию Airbus A380 авиакомпании Qantas Airways от Inflight 200.

Если говорить о реальном самолёте, а не о модели, то борт с регистрацией VH-OQL - это один из десяти Airbus A380, которые эксплуатирует Qantas Airways. Самолёты этого типа поступили в парк австралийского перевозчика в период с 2008 по 2011 год. Изначально Qantas заказала 20 таких машин, но позже сократила заказ до 12, а затем и до 10.

А380 для Qantas - флагман дальнемагистральных перевозок. Эти лайнеры традиционно используются на самых загруженных маршрутах, таких как Сидней - Лос-Анджелес, Сидней - Лондон (через Сингапур) и Мельбурн - Даллас. В салонах Qantas A380, как правило, 485 мест четырёх классов: 14 в первом, 70 в бизнесе, 60 в премиальном экономе и 341 в обычном экономе.

Самый известный инцидент с участием А380 Qantas произошёл в 2010 году, но это был другой борт - VH-OQA (первый поставленный A380, названный в честь пионера авиации Нэнси-Берд Уолтон). Рейс QF32 тогда выполнял рейс Лондон - Сингапур - Сидней. Через несколько минут после вылета из Сингапура у него взорвался второй двигатель. Экипажу удалось совершить аварийную посадку обратно в Сингапуре, никто из 469 человек на борту не пострадал. Расследование показало, что причиной стал производственный дефект маслопровода в двигателе Rolls-Royce . Самолёт отремонтировали и вернули в строй в 2012 году.

Во время пандемии COVID-19 практически все A380 Qantas были отправлены на хранение. Однако к концу 2025 года авиакомпания полностью вернула их в эксплуатацию, проведя масштабный ремонт и обновление салонов. На подготовку последнего возвращённого борта ушло более 100 тысяч человеко-часов работы . Ожидается, что эти самолёты прослужат как минимум до 2032 года, когда их начнут заменять новыми Airbus A350-1000 .

Ну а пока VH-OQL бороздит небеса, возя австралийцев и многих других, предлагаю вернутся на землю, а именно - к вопросу о том, кто и как этот лайнер исполнил в масштабе 1:200.

Самое время поговорить о главном: а что, собственно, противопоставит новичок Inflight 200 матёрым монополистам? Потому что если с реальными самолётами Qantas всё более-менее понятно, то с модельками начинается настоящий детектив. Начну с очевидного: GeminiJets и JC Wings - мамонты модельного мира. Они здесь давно, у них накатанная схема, широкая дистрибуция и, как следствие, львиная доля рынка, особенно в США. Но, как часто бывает с монополистами, возникает закономерный вопрос: а не застоялись ли они?

Коллекционеры всё чаще жалуются, что Gemini использует одни и те же формы долгие годы. Плюс качество окраски и декалей — тема для священных войн на многих забугровых форумах. Многие считают, что Gemini - это просто переупакованный JC Wings, но с ценником повыше. За себя могу сказать одно, в последнее время я перестал покупать модели JC Wings от слова совсем, потому что качество и предпродажная проверка на заводе-производителе очень сильно упали и стала просто "касса", хотя я с удовольствием покупаю "Старый JC Wings".

И тут на сцену выходит Inflight 200 со своим A380. И сразу возникает интрига. Во-первых, свежая форма — это уже половина успеха, что особенно заметно по этикетке "Soldout" "Распродано" в большинстве магазинов еще до момента, пока "живая" модель доберется до полок ретейлеров. Во-вторых, Inflight всегда позиционировался как производитель чуть более дорогого сегмента, но с соответствующим качеством.

Сможет ли Inflight 200 составить реальную конкуренцию ветеранам? Покажет время и следующие релизы. Но первые ласточки, как та самая Qantas с регистрацией VH-OQL, дают повод для здорового коллекционного оптимизма.

Начну с общего вида (в сравнительных фото Inflight 200 всегда будет слева, а Geminijets соответственно справа):

С первого взгляда на две эти модели разница колоссальная. Белый цвет фюзеляжа Inflight 200 более теплый, чего не скажешь про Gemini. Если смотреть на реальный фотографии самолетов, очень сложно понять, какой цвет правильнее, но насколько я знаю и видел модели Gemini - просчетов в оттенках у них нет. Для сравнения фото реального борта

Лично мне больше симпатизирует Gemini в части цветопередачи.

Перейду к более детальным фото, начнем с носовой части.

В глаза сразу бросается намного более аккуратная тампопечать на первой двери. Это не просто черные черточки, а действительно текст, который при очень большом желании можно прочитать)

В продолжение разговора про тампопечать, могу отметить, что она получилась намного аккуратнее у Inflight, это видно на многих деталях.

Узнаете фирменную щель в стыке крыла и фюзеляжа?) Ребята из Inflight не удержались и сделали точно такую же! Как по мне, ничего в этом страшного нет, но слов порядочных нет, конечно... ну почему не могут подогнать детали? Неужели, если все будет ровненько, то такие модели будут стоить десятки тысяч долларов юаней?

Все, что здесь могу сказать - количество лака на модели столько много, что можно подумать где-то на конвейере опрокинулось случайно целое ведро. Безусловно, этим мне очень нравятся все модели Inflight, поэтому количество лакового покрытия на вкус и цвет, но мой лайк я отдаю Inflight в этой части.

Я не совсем понял причину отсутствия хрусталика внизу у Geminijets..., но ребятам виднее, как дайкаст поднимать с колен, кто я такой, чтобы спрашивать у них, куда они его дели) Остальное судите сами, но шасси явно выигрышнее смотрятся у Inflight.

В заключительной части хотелось бы подвести итог этому небольшому, но, надеюсь, полезному сравнению.

Как я уже говорил в начале, изначально я планировал устроить традиционную "битву титанов" с подсчётом баллов по каждому пункту, но в процессе понял: это слишком субъективно. То, что для одного коллекционера критичный недостаток, для другого - мелочь, на которую он даже не обратит внимания.

Поэтому просто поделюсь личными впечатлениями.

Модель от Inflight 200 мне в целом понравилась больше. И дело даже не в том, что это новинка и "свежая кровь". Просто чувствуется, что производитель подошёл к делу с душой: тампопечать на высоте, шасси радуют глаз, а густой слой лака создаёт ощущение, будто держишь в руках не просто модель, а миниатюрную драгоценность. Да, кому-то этот самый лак может показаться чрезмерным, но мне зашло.

Однако не могу не отметить один субъективный момент, который не даёт мне покоя... цвет фюзеляжа. Белый у Inflight 200 какой-то... слишком тёплый, что ли? Модель Gemini в этом плане выглядит "правильнее", если ориентироваться на реальные фотографии борта VH-OQL. Но опять же - это вопрос вкуса и того, на какие референсы опираться. К тому же, как справедливо заметили на одном западном форуме, "white is the new grey" в мире моделей, и каждый производитель видит его по-своему.

Но если закрыть глаза на цвет, то Inflight 200 действительно составит конкуренцию матёрым монополистам. Особенно учитывая, что 4 модели разлетелись как горячие пирожки ещё на этапе предзаказов.

Так что выбор за вами, коллеги. Любите классику и готовы мириться с недостатками старой школы - берите Gemini. Хотите попробовать что-то новое, более детализированное и лакированное до блеска - присмотритесь к Inflight 200. Лично я своей покупкой доволен. Посмотрим, что покажут следующие релизы, но старт, как говорится, удался.

Всем удачных пополнений и ровных посадок на полки!